Nゲージの自宅ミニレイアウトの改修工程、前回は初の試みで外付けバラストパネル（取り外し可能なバラスト）を制作しました。
今回が最終回！完成編です！
レイアウトメンテナンスが約半年かけてひとまず終わりました！
前回までのメンテナンス解説で取り上げた内容を少しずつ再登場させながら、改修した箇所をいろいろ見ていきます。
それらの詳細を気にしていただけたら、ぜひリンク先もあわせてご覧ください！
前回の取り外し可能なバラストはこちらからどうぞ。
今回改修した場所・表
ということで、約半年に及ぶレイアウトの大規模がようやく完了しました。
情景自体は最初にこのレイアウトを作った時から大きく変わりませんが、線路を全て解体して清掃とジョイナー交換を実施。
線路周りのバラストを外付けパネルで脱着化し、電源供給も1本強化しています。
今まで以上に走行の安定化とイージーメンテナンスをめざした一つの答えです。
線路は本当に一度剥がしています。
バラストを撒いた時のボンド水でガッチリ固まってしまっていたので、中性洗剤を溶かしたお湯でバラストを解きながら取り外しました。
バラスト固着の剥がし方と線路の撤去はこちらで詳しく解説しました。
その後に古いジョイナーを外し、レール両端を清掃してから新しいジョイナーに交換。
再度線路を1周組んで元の位置に線路を戻しました。
もちろん、線路を剥がしたことでポイント線路の分解メンテもできました。
内部基板を外してしっかり清掃してから元に戻しています。
線路を再設置した後、外付けバラストを設置するとこんな感じ！
今後の線路交換・メンテナンスも該当箇所のパネルを外して貼り直すという流れを想定しています。
そうすれば、固着したバラストを解いたりまた固めたりという手間を大幅に削減できます。
詳しくは前回の記事で紹介していますが、バラストパネルはプラ板（下層）とスチレンボード（上層）を貼り重ねたパネルをグレーに塗装し、バラストを強めのボンド水で固めて作りました。
これを線路の両端にピッタリくっつけてゴム系接着剤でレイアウトに貼っています。
とはいえ、装飾したのは線路の両側だけです。
リアルな線路表現を目指すなら直接バラストを撒くのをおすすめします。
駅構内はそこそこ変わりました。
線路周りがバラストパネル分高くなり、複線の間にはケーブルトラフも付けました。
詳しく取り上げていませんが、実は外線の桁式ホームは自作です。
プラ板プラ棒とケント紙で作り直しました。
ポイントスイッチの可動部周りにガードを設けたおかげで、この部分にはバラストが入り込まずに済みました。
ガードは0.5mm厚プラ板を1.0mm幅に切って縦に接着。
普通にバラストを撒く場合にも役立つと思います。
さらに、ほとんどの建物・構造物が取り外し可能な点は改修前と同じ（自作ホームだけは無理）。
全ての架線柱とTOMIXミニホームを外して線路を掃除できます。
この通り、日常的なお手入れのしやすさは今後も続けるつもりです。
イージーメンテナンスの意識は7年前からずっと変わっていません。
今回改修した場所・裏
レイアウトボードの裏側ではフィーダー増設とコード配線を行いました。
電源供給にはTOMIXフィーダーを使っています。
通電部を清掃し、線路敷設と同時に組み戻しました。
それに加え、補助フィーダーを1つ目の給電部の反対側に増設！
改修前は市街地側の踏切付近で速度が急に落ちる、なんなら勝手に止まることもありました。
動力によってまちまちですが、補助フィーダーで通電の安定性が大幅に改善したでしょう。
ただし代償として、フィーダー1本だけを直にパワーパックに繋げなくなりました。
裏側の分岐コネクターを介して、パワーパックからの給電をフィーダー2本に分配させています。
ボードの裏で垂れ下がりがちなコードは、3.0mm径で開口した百均カラーボード（スチレンボード）に通して垂れないようにしました。
ここまでの補助フィーダー組み込み例はこちらで詳しく掲載しましたが、当サイトのやり方ははんだ付けを前提にしています。
はんだ付けに慣れていない場合はKATO・TOMIX各社の分岐コードをご使用ください。
踏切の置き換えやケーブルトラフなど
他にも、改修完了の直前に調整・増設した小物があります。
踏切とケーブルトラフです。
踏切は、海側踏切をジオコレ踏切からTOMIX踏切に更新しました。
TOMIXから2025年9月に発売された「踏切(キットタイプ)」は、シャープな造形と豊富な選択パーツが特徴的。
警報灯や非常停止ボタンなど、いろいろ立てられている現代タイプを想定して組み込みました。
取り付けは下のスチレンボードに穴を開けるだけ！
更新前に使っていたジオコレ踏切、捨てるなんてもったいない。
TOMIX踏切キットの余った警報標識とジオコレ踏切の遮断桿（短くカット）を組み合わせ、駅の構内踏切に転用しました。
一方、山側踏切はジオコレ踏切のままですが、余っていたスチレンボードで歩道を5mm拡幅しました。
続いてケーブルトラフ。
KATO側溝を使用し、山側踏切から駅構内の一部箇所に設置しました。
まだ一部箇所にしかなくて、すぐできそうな部分にだけ先行導入しました。
カーブがかなりキツいので、適宜斜めにカットしてゴム系接着剤で貼り付け。
キュービクルや信号機などへの導線を意識しながら貼っていきましょう。
トラフ延長とスミ入れは今後やっていくつもりです。
KATO側溝の裏面には出っ張りがありますが、本作では不要なので切り取りました。
この他、取れてしまった人形の再設置も行いました。
長期間遊ばずにいたので、遊ぶ前にレールの掃除やホコリ除去も忘れずに！
修理したミニレイアウトで遊ぼう！
改めまして、レイアウトの大幅改修には一区切りがつきました。
これでまた自作レイアウトで遊べます！
80cm×40cm寸法のミニカーブレイアウトです。
とくに！
ミニカーブに付け直した自前カントが効果絶大！
これだけの小半径に起こりがちな窮屈感を軽減できています。
決して難しい工作ではないです。
プラスチック道床の裏側に1mm幅のプラ板・プラ棒を貼っただけです。
もっとも、このレイアウトの半分くらいはR140ミニカーブを使っているので、走れるのはほぼ小型車両のみ。
ですが、カプラーを交換した京阪京津線800系が走行可能なので、個人的な守備範囲としてはこれが大満足です。
一方、2軸貨車なら、それなりの編成を組んでも全くストレスなく走れます。
2軸車両を侮るなかれ。
これがなかなかの活躍を見せてくれます。
無理なく自宅で管理できる小型サイズでやりたいことをいろいろ詰めたレイアウト。
しかしこのサイズでも、7年も保有すればさすがに不具合が出てきます。
日常的なお手入れだけでどうにもならなくなったら、全面的なレイアウトメンテナンスをご検討ください。
さいごに
製作してからたぶん初めてのレイアウト改修、それらの解説記事は無事にやり遂げました。
とくに、外付けバラストを1周分ちゃんと作り終えたのは、私にも大きな勉強になりました。
鉄道模型レイアウト・ジオラマは完成してからが新しい始まりです。
一度作った作品を長く維持していくためには、部品を簡単に取り外し・交換できるとだいぶ楽になります。
そうしたメンテナンスしやすいレイアウトなら、手を加えながら気長に楽しめるのではないでしょうか。
改めて、今回行ったメンテナンス工程を、各記事で詳しく解説しています。
あくまで一つの例ですが、鉄道模型ライフにお役立ていただければ幸いです。
今回はここまで！
ありがとうございました！
